اداره ترانزیت شیکاگو به شدت نیاز به تغییر در رهبری دارد – و در حال حاضر، باید با رئیس آژانس دوروال کارتر شروع به کار کند.
یک آژانس ترانزیت 2 میلیارد دلاری که به نظر می‌رسد قطارها و اتوبوس‌ها را به‌جای برنامه‌ای قابل اعتماد تمیز و کار می‌کند و سوارانش آشکارا از سرقت، زیر گرفتن یا بدتر از آن می‌ترسند، شکست خورده است.
و در اکثر شکست ها به این بستگی دارد که چه کسی مسئول است. همه می‌دانند که از سوارکارانی که CTA به طور معمول سرگردان می‌شوند تا فرماندار جی. ب. پریتزکر، که هفته گذشته گفت که CTA به “رهبری جدید” نیاز دارد.
به نظر می رسد همه موافق باشند، به جز شهردار براندون جانسون، که تا کنون با وجود اعتراضات شدید از سوی بخشداران، سواران CTA، حامیان حمل و نقل و اکنون فرماندار، در برابر ایده جایگزینی کارتر مقاومت کرده است.
اما با توجه به اینکه CTA، Metra و Pace پس از پایان بودجه فدرال COVID-19 در سال 2026 با کسری 730 میلیون دلاری مواجه هستند، CTA به رهبری کارتر یک مسئولیت بالقوه برای تلاش های شهر برای یافتن بودجه ایالتی برای تقویت امور مالی آژانس است.
زمان آن فرا رسیده است که جانسون قدم برداشته و باور عموم مردم را نسبت به آینده ترانزیت منطقه احیا کند.
“تغییرات باید اتفاق بیفتد”
سخنان پریتزکر در هفته گذشته کاملاً واضح بود: “من فکر می کنم باید تحولی در رهبری صورت گیرد تا بتوانیم با CTA به جایی که باید برسیم.”
فرماندار بعداً گفت: “بدون شک نیاز به تغییر در CTA وجود دارد، و من فکر می‌کنم که به رهبری جدید و رهبری اضافی نیاز دارد.”
با توجه به ساختار آژانس و خط مسئولیت پذیری، پریتزکر و جانسون قطعا باید در مورد آینده CTA با یکدیگر همکاری کنند. به همین دلیل است: به عنوان فرماندار، پریتزکر سه مورد از هفت انتصاب هیئت مدیره CTA را کنترل می کند. این انتصابات منوط به تایید شهردار و سنای ایالت است. شهردار چهار انتصاب – و در نتیجه سرنوشت رهبری آژانس – را کنترل می کند و انتصابات شهردار منوط به تایید فرماندار و شورای شهر شیکاگو است.
بنابراین، جانسون به‌جای ضربه‌های غیرضروری در پریتزکر، باید متعهد شود که با یکدیگر برای ایجاد تغییر برای بهتر شدن همکاری کنند.
جانسون درباره اظهارات پریتزکر گفت: «وظیفه من تعیین رهبری در CTA است. اگر مردم می خواهند شهردار شوند، باید نامزد شوند».
به نظر می رسد پریتزکر یک فرد بی علاقه است که در مورد CTA نظر می دهد، نه کسی که واقعاً به آنچه اینجا می گذرد اهمیت می دهد. فرماندار نه تنها این اختیار را دارد که سه نفر از هفت عضو هیئت مدیره آژانس را منصوب کند، بلکه می تواند هر درخواستی را که اسپرینگفیلد برای بودجه ایالتی ارائه می کند، ارائه یا رد کند و می تواند راه را برای هر گونه پول اضافی فدرال که ممکن است در راه است هموار کند.
جانسون افزود که دولت او به ارزیابی همه رهبران ما ادامه می دهد و دوروال کارتر نیز از این قاعده مستثنی نیست.
اما تک تیراندازی به سمت فرماندار کمکی به حل مشکلات CTA نمی کند.
یک سوال عدالت
جانسون اغلب در مورد نیاز به برابری نژادی و اجتماعی صحبت می کرد. اما اگر بایستد در حالی که CTA، علیرغم برخی پیشرفت‌ها در سواری پس از همه‌گیری در سال 2023، کاهش می‌یابد، به شهر آسیب بزرگی می‌زند.
بهبود حمل‌ونقل عمومی و تمیزتر، ایمن‌تر و قابل اطمینان‌تر کردن آن به مردم شیکاگو در تمام نقاط شهر کمک می‌کند، به‌ویژه افراد طبقه کارگر که ممکن است خودرو نداشته باشند و بنابراین برای دسترسی به کار، مراقبت‌های بهداشتی، خرید و غیره به‌شدت به حمل‌ونقل عمومی متکی هستند. کارهای روزمره
جانسون هفته گذشته گفت که در گزارش تیم انتقال شهردار که قبل از روی کار آمدن او ایجاد شده بود، “چشم انداز کاملی برای حمل و نقل” دارد. در این گزارش آمده است که دولت جانسون در حال «تثبیت» است [the] ارائه خدمات و قابلیت اطمینان CTA.
اما با گذشت یک سال، این چشم انداز هنوز تا تحقق یافتن فاصله دارد. شیکاگو به راه حل نیاز دارد نه شکست.
و یک راه حل باید این باشد که کارتر از موقعیت 376000 دلاری خود در سال خلاص شود. با توجه به اینکه کارتر امکانات و ارتباطات لازم را برای وادار کردن فدرال رزرو به پرداخت 2 میلیارد دلار برای پروژه برنامه ریزی شده 3.6 میلیارد دلاری توسعه خط قرمز برنامه ریزی شده، می توان تصور کرد.
اما اگر در نهایت به یک سیستم حمل‌ونقل ضعیف تبدیل شود، توسعه چه فایده‌ای دارد؟
کارتر از سال 2015 این سمت را برعهده داشت و زیر نظر سه شهردار فعالیت می کرد. وقت آن است که با یک کاپیتان جدید که بتواند کشتی را به سمت موفقیت هدایت کند، تغییر ایجاد کنید.
سان تایمز از نامه ها و مقالات به سردبیر استقبال می کند. دستورالعمل های ما را ببینید.