دیترویت – در آینده ای نه چندان دور، ترمز اضطراری خودکار باید در تمام وسایل نقلیه مسافربری جدید در ایالات متحده استاندارد باشد، الزامی که دولت می گوید جان صدها نفر را نجات می دهد و از هزاران صدمه در سال جلوگیری می کند.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها روز دوشنبه از نسخه نهایی قانون جدید رونمایی کرد و آن را مهم ترین قانون ایمنی در دو دهه اخیر نامید. این برای جلوگیری از بسیاری از برخوردهای عقب با عابران پیاده و کاهش حدود 40000 مرگ و میر جاده ای که هر سال اتفاق می افتد طراحی شده است.
پیت بوتیگیگ، وزیر حمل و نقل گفت: «ما در بحران مرگ و میر جاده ای زندگی می کنیم. بنابراین ما باید کاری در مورد آن انجام دهیم.»
این اولین تلاش دولت ایالات متحده برای تنظیم ویژگی های رانندگی خودکار است و احتمالاً به مهار برخی از مشکلات ناشی از سیستم های کمک راننده و سیستم های رانندگی کاملاً خودکار کمک می کند.
اگرچه حدود 90 درصد خودروهای جدید طبق توافق داوطلبانه با سازندگان خودرو، به صورت استاندارد دارای ترمز خودکار هستند، در حال حاضر هیچ الزامی برای عملکرد وجود ندارد، بنابراین برخی از سیستم ها ممکن است به اندازه کافی مؤثر نباشند. قوانین جدید استانداردهایی را برای خودروها تعیین می کند که به طور خودکار متوقف شوند و از برخورد با سایر وسایل نقلیه یا عابران پیاده حتی در شب اجتناب کنند.
بوتیگیگ، 42 ساله، گفت: «بخشی از اینکه چگونه فکر می‌کنم بر سطح غیرقابل قبول مرگ و میرهای جاده‌ای که در تمام عمرم با آن زندگی کرده‌ایم غلبه می‌کنیم، به دلیل فناوری‌هایی مانند این است. – ما باید مطمئن شویم که استانداردهای عملکرد بالایی را تعیین کرده ایم.
مقرراتی که نیازمند مهندسی اضافی برای سخت‌تر کردن نرم‌افزار و احتمالاً افزودن سخت‌افزاری مانند رادار است، بیش از پنج سال اجرا نخواهد شد. NHTSA گفت که این به خودروسازان زمان می دهد تا سیستم های خود را در طول چرخه به روز رسانی معمولی مدل تقویت کنند.
همچنین قیمت‌ها را افزایش می‌دهد که NHTSA تخمین می‌زند که در سال 2020 354 میلیون دلار در سال یا 82 دلار برای هر وسیله نقلیه باشد. اما Buttigieg گفت که این کار باعث نجات جان 362 نفر در سال، جلوگیری از حدود 24000 جراحت و میلیاردها خسارت مالی خواهد شد.
منتقدان می‌گویند استانداردها باید زودتر از اینها می‌آمدند و به نظر نمی‌رسد که سیستم‌ها نیازی به شناسایی افراد روی دوچرخه، اسکوتر یا سایر افراد آسیب‌پذیر ندارند.
قانون جدید تمام وسایل نقلیه مسافربری با وزن 10000 پوند یا کمتر را ملزم می کند که دارای هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار و ترمز تشخیص عابر پیاده باشند.
استانداردها خودروها را ملزم به توقف و اجتناب از برخورد با خودروی جلویی در سرعت تا 62 مایل در ساعت می کند. علاوه بر این، در صورت قریب الوقوع بودن برخورد با خودروی جلویی، آنها باید با سرعت 90 مایل در ساعت به طور خودکار ترمز کنند.
این سیستم ها همچنین باید عابران پیاده را در روز و شب شناسایی کنند و بسته به موقعیت و حرکت عابر پیاده با سرعت بین 31 تا 40 مایل در ساعت متوقف شوند و از عابران پیاده اجتناب کنند.
این آژانس گفت که نزدیک به 2.2 میلیون تصادف از عقب در سال 2019 در سراسر کشور به پلیس گزارش شده است که منجر به کشته شدن 1798 نفر و مجروح شدن 574000 نفر شده است. شصت درصد از تصادفات کشنده از عقب و 73 درصد تصادفات جرحی در جاده هایی با محدودیت سرعت 60 مایل در ساعت یا کمتر رخ داده است.
همچنین 6272 عابر پیاده در تصادفات جان باختند و 65 درصد آنها با خودروی جلو برخورد کردند.
این آژانس گفت که اکثریت قریب به اتفاق مرگ‌ها، جراحات و خسارت‌های مالی در سرعت‌های بالاتر از 25 مایل در ساعت اتفاق می‌افتد، سرعت‌هایی که تحت پوشش توافقنامه داوطلبانه نیستند.
این مقررات می‌گوید: «تنها مقررات می‌تواند تضمین کند که همه خودروها به سیستم AEB (ترمز اضطراری خودکار) مجهز هستند که حداقل الزامات عملکرد را برآورده می‌کند.
NHTSA برای تعیین اینکه آیا خودروسازان استانداردها را رعایت می کنند یا خیر، آزمایش های تصادفی انجام خواهد داد.
این آژانس گفت که نیازی نیست هر خودروساز باید از چه نوع سنسورهایی پیروی کند. این تجارت خودروسازان است. اما از 17 خودروی آزمایش شده، تنها یک خودرو – تویوتا کرولا 2023 مجهز به دوربین و رادار – استانداردها را برآورده کرد.
این حکم می گوید رادار باید به حدود 5 درصد از سیستم ها اضافه شود تا نیازها را برآورده کنند.
کتی چیس، رئیس حامیان ایمنی بزرگراه و خودرو، گفت که استانداردهای جدید به خریداران خودرو روشن می کند که AEB به درستی کار خواهد کرد. او گفت که اکثر مصرف کنندگان نمی دانند که اکنون هیچ الزامی وجود ندارد.
او گفت: «به طور کلی، داشتن AEB بهتر از نداشتن AEB است. بنابراین هنگامی که قانون AEB اجرا شود، دولت فدرال یک بار دیگر کار خود را انجام می دهد و از مصرف کنندگان محافظت می کند.
NHTSA اعلام کرد که پیشنهاد اصلی خود را تغییر داده و به خودروسازان بیش از پنج سال فرصت داده تا به جای سه سال، استانداردها را رعایت کنند. چیس گفت کوتاهتر بهتر است.
او گفت: «هرچه ضرب‌الاجل کوتاهتر باشد، افراد بیشتری نجات پیدا می‌کنند، زودتر سوار خودروهای خود می‌شوند و جاده‌های ما برای همه امن‌تر خواهد بود.»
چیس گفت از اینکه این قانون استانداردهایی را برای دوچرخه سواران و افرادی که از اسکوتر استفاده می کنند را در بر نمی گیرد، ناراضی است.